Dans le secteur des installations à câbles, les statistiques continuent de ne pas être très soignées ni portées à la connaissance des opérateurs, avec des différences notables d’un pays à l’autre.

Depuis plus de 20 ans, quota neve publie une statistique italienne des installations de transport de personnes construites durant l’année précédente, apparaissant dans le numéro de janvier-février. Cette statistique n’a pas de valeur absolue mais elle est considérée comme fiable, importante et suscite de l’intérêt. Elle n’est pas absolue car quota neve, n’ayant pas de rôle officiel, ne peut contraindre personne à répondre. Cela ne retire pas de valeur à l’initiative: mieux vaut une donnée incomplète qu’aucune donnée. Afin d’éviter les doublons sur deux années différentes pour une même installation, on vérifie que l’installation n’est pas déjà apparue dans les listes annuelles précédentes.

Depuis 2000, l’initiative s’est élargie à un cadre international, pratiquement mondial. Le critère suivi par quota neve en Italie est appliqué à l’échelle internationale. Les données recherchées pour chaque installation sont: localité, nom, type, nombre de places en cabine, dénivelé, longueur, débit horaire.

Comme indiqué, il s’agit d’installations destinées au transport de personnes. Ne sont donc pas prises en compte les mini-téléskis à câble bas, les télécordes et les tapis en raison de leurs caractéristiques spécifiques, ni les installations de transport de matériaux ni les ascenseurs inclinés, qui répondent à des critères très différents.

Les données ont été recueillies par déclarations, directes ou indirectes, des constructeurs et/ou par des statistiques accessibles et connues. La grande majorité de la production mondiale est assurée par quelques constructeurs alpins; disposer de leurs données suffit à assurer la validité de cette initiative. Les deux plus grands groupes alpins contrôlent d’ailleurs presque la totalité du marché nord-américain.

Pour avoir une couverture mondiale, certaines lacunes subsistent au Japon, en Chine, en Russie et en Inde, pays encore très éloignés et distincts dans le domaine des domaines skiables. En raison de ces possibles lacunes, il est plus juste de parler de collecte de données à l’échelle internationale plutôt que de statistique.

Les installations recensées comme nouvelles constructions pour le transport de personnes en 2024 sont au nombre de 136 (161 en 2023, 152 en 2022, 172 en 2021, 117 en 2020, 187 en 2019, 193 en 2018, 192 en 2017, 214 en 2016, 188 en 2015, 166 en 2014; 223 en 2013, 197 en 2012, 218 en 2011, 216 en 2010, 203 en 2009, 215 en 2008, 257 en 2007, 357 en 2006, 334 en 2005, 310 en 2004, 270 en 2003, 254 en 2002, 239 en 2001 e 312 en 2000), avec une puissance totale de 91 millions de m/h (105 en 2023, 99 en 2022, 106 en 2021, 82 en 2020, 122 en 2019, 129 en 2018, 119 en 23017, 124 en 2016, 124 en 2015,112 en 2014,128 en 2013, 101 en 2012, 118 en 2011, 126 en 2010, 116 en 2009, 116 en 2008, 155 en 2007, 200 en 2006, 188 en 2005, 159 en 2004, 161 en 2003, 147 en 2002, 131 en 2001 e 161 en 2000), un dénivelé total de 42 km (49 en 2023, 43 en 2022, 50 en 2021, 40 en 2020, 58 en 2019, 61 en 2018, 59 en 2017, 60 en 2016, 63 en 2015, 54 en 2014; 65 en 2013, 54 en 2012, 58 en 2011, 68 en 2010, 57 en 2009, 63 en 2008, 77 en 2007, 103 en 2006, 99 en 2005, 82 en 2004, 76 en 2003, 75 en 2002, 66 en 2001 e 90 en 2000), une longueur totale de 183 km (203 en 2023, 178 en 2022, 234 en 2021, 117 en 2020, 230 en 2019, 255 en 2018, 240 en 2017, 221 en 2014; 237 en 2016, 233 en 2015, 252 en 2013, 211 en 2012, 234 en 2011, 262 en 2010, 217 en 2009, 237 en 2008, 292 en 2007, 400 en 2006, 423 en 2005, 319 en 2004, 301 en 2003, 278 en 2002, 246 en 2001 e 339 en 2000), un débit horaire total de 274 000 p/h (329 en 2023, 316 en 2022, 336 en 2021, 223 en 2020, 355 en 2019, 388 en 2018, 356 en 2017, 394 en 2016, 355, en 2015, 324 en 2014; 395 en 2013, 341 en 2012, 375 en 2011, 374 en 2010, 374 en 2009, 361 en 2008, 466 en 2007, 622 en 2006, 567 en 2005, 523 en 2004, 515 en 2003, 458 en 2002, 419 en 2001 e 507 en 2000).

Les 136 installations identifiées comme construites en 2023 sont listées à la fin de l’article.

Les principales sources utilisées pour recueillir les données sont: les publications annuelles des entreprises présentant les installations réalisées durant l’année de référence (Doppelmayr, Leitner, Poma); la statistique sur les réalisations en Italie menée par quota neve mentionnée plus haut; des informations tirées de la presse spécialisée internationale et des sites internet des constructeurs. On obtient ainsi une couverture presque systématique pour les pays de l’arc alpin, où peu d’autres constructeurs sont actifs dans le transport public de personnes avec une certaine importance sur le marché. On observe une réticence croissante des petits constructeurs à publier leurs réalisations. Dans les autres pays, on connaît l’existence de constructeurs locaux, mais leur rôle reste marginal à l’échelle mondiale et ils ne participent pas aux principales expositions.

Dans l’esprit « mieux vaut une donnée partielle qu’aucune donnée », nous pensons proposer une analyse intéressante et indicative, aussi parce qu’elle est la seule à l’échelle mondiale et couvre sans doute plus de 90-95 % du marché.

Un autre problème peut être l’exactitude des données: elles proviennent des entreprises et peuvent être « optimistes », parfois même involontairement. Cette remarque vise à inviter à la prudence habituelle dans l’interprétation des données.

Les tableaux et représentations graphiques sont développés selon divers critères: nombre d’installations, dénivelé, longueur, débit horaire et puissance (ou potentiel de transport, c’est-à-dire débit horaire x mètres de dénivelé pour chaque installation). Ce choix repose sur le fait que le débat sur le critère le plus pertinent pour exprimer des valeurs totales reste ouvert.

Le nombre d’installations est la donnée la plus simple, mais considérer un téléski pour débutants à l’égal d’une télécabine avec mille mètres de dénivelé et un débit horaire de plusieurs milliers de personnes est assurément discutable. Dans le secteur des remontées mécaniques de ski, la notion de puissance ou potentiel de transport, obtenue par la multiplication du dénivelé par le débit horaire, est logique puisqu’elle fournit au skieur l’énergie (dénivelé) à dépenser en descente. Mais il existe aussi des installations de plaine, de liaison ou urbaines pour lesquelles l’absence ou la faiblesse du dénivelé est trop accentuée selon ce paramètre: dans ce cas, la longueur et le débit horaire deviennent plus significatifs.

Face à ces difficultés, il a été décidé de ne pas privilégier un critère plutôt qu’un autre: ce sera au lecteur de choisir celui qui lui semble le plus pertinent. Dans certains graphiques (par pays ou constructeur par exemple), on observe une tendance à la compensation, et la hauteur des barres quantifiant les divers aspects tend à s’équilibrer au sein d’un même pays ou constructeur. Ce raisonnement ne vaut pas pour les types d’installations, car les téléskis sont structurellement très différents des téléphériques va-et-vient en termes de dénivelé et de longueur, tout comme ils diffèrent des remontées à attache automatique en matière de débit horaire.

Comme les différents aspects (nombre, dénivelé, longueur, débit horaire et puissance) ont des valeurs très disparates, les tableaux et graphiques utilisent les pourcentages par rapport au total de chaque aspect afin de permettre des corrélations entre les différents éléments.

Pays

L’identification des pays se fait à l’aide des codes automobiles. On a choisi de privilégier comme données et graphiques les quatre principaux pays alpins, ainsi que l’Amérique du Nord (NA) et la Chine, car ils représentent environ 70% du nombre d’installations et plus de 80% de la puissance totale, bien que ces pourcentages soient en constante diminution ces dernières années en raison de la croissance des autres pays.

Les autres pays recensés sont:

Constructeurs
Le graphique présente les totaux des différents aspects pour les principaux constructeurs, qui concentrent environ 90% de la production, selon cette enquête. En 2022, la position de nette prédominance du groupe Doppelmayr se confirme encore davantage, avec des valeurs dépassant toutes les 50% du total.

Les autres constructeurs recensés sont:

Types

Pour 2024, la tendance aux installations débrayables se confirme: en particulier les télésièges 6 places et les télécabines 10 places; ces systèmes atteignent plus de 60% du total des installations 2024 en nombre, et 86 % en puissance.

L’analyse plus détaillée:

Les 136 installations recensées