La seggiovia Schwemmeregg ad ammorsamento a 6 posti Doppelmayr della serie D-Line a Santa Valburga(BZ) in Val d’Ultimo sostituisce, quasi sullo stesso tracciato (spostamento della stazione a monte), da dicembre 2024 la precedente seggiovia quadriposto fissa Doppelmayr del 1997 (dislivello 313 m, lunghezza 858 m, 2.200 p/h a 2,4 m/sec, 15 sostegni).
Il sistema di controllo Funitek su quest’impianto conferma l’impostazione conosciuta ed adottata ormai su numerosi impianti ad ammorsamento Doppelmayr, anche della serie D-Line e pure in presenza di argano DSD (telecabina Falzeben a Merano 2000). La società esercente Ultner ski- und Sesselift GmbH con Doppel – mayr e Funitek aveva operato con piena soddisfazione nella realizzazione della seggiovia ad ammmorsamento quadriposto Muteg (2.108 – 2.625 m) nel 2007 e della telecabina 8 posti Kuppelwies (1.145 m) – Schwemm alm (2.169 m) nel 2008.
Data la positiva esperienza con Funitek nella realizzazione e nella gestione successiva, si è voluto ripetere l’accoppiata accogliendo con interesse la nuova proposta presentata da Funitek. L’impianto in quota di mezza montagna e nella posizione migliore per la sciabilità, riveste un ruolo fondamentale nel collegamento tra la telecabina che sale da Kuppelwies fino a Schwemmalm e la parte sciistica che gravita sulla valle laterale servita dalla seggiovia biposto Breiteben (1.505 – 1.905 m).
La stazione a valle (1.864 m) è tenditrice e di magazzino. Il posizionamento è quello dell’impianto precedente e l’entrata degli sciatori è in linea con l’asse dell’impianto.
A fianco della stazione funiviaria, con copertura di tipo Doppelmayr R1, si trovano la cabina di comando e controllo con le relative apparecchiature ed un servizio igienico per l’agente di servizio. Dalla parte opposta rispetto alla stazione funiviaria vi è il magazzino per tutte le seggiole dell’impianto.
La linea si sviluppa con andamento abbastanza regolare in un ambiente parzialmente boscato.
La stazione a monte (2.199 m), motrice, é dotata dei locali tecnici necessari per la presenza dell’argano motore, come la cabina di trasformazione elettrica, il locale per le apparecchiature di comando e controllo, la postazione di comando e controllo dotata di un servizio igienico per l’agente di stazione. Il tutto collocato in una struttura seminterrata nel pendio dietro e leggermente di lato rispetto al girostazione. L’uscita degli sciatori avviene longitudinalmente. L’argano, in funzione delle caratteristiche dell’impianto, tra i tre tipi di motorizzazioni Doppelmayr è caduta sulla soluzione ibrida DSD. La potenza del motore di recupero è di 124 kW. Il dimensionammento è per 2.600 p/h, per la prima stagione opera a 2.200 p/h con 45 seggiole alla velocità di 5,0 m/sec.
I sostegni sono: 7 in appoggio, 2 in ritenuta ed 1 a doppio effetto. Il magazzino seggiole automatizzato è nella conformazione a pettine con tre travi di stazionamento inclinate per una movimentazione anche per gravità, supportata da gruppi di pneumatici motorizzati in fase di spinte.
La seggiola a sei posti è dotata di carenatura e di poggiasci individuali, le sedute non sono riscaldate.
DATI TECNICI
Dislivello: m 335
Lunghezza: m 1.028
Velocità max.: m/sec 5,0
Portata: p/h 2.600
Seggiole a 6 posti: numero 55
Sostegni: numero 10
Ø fune: mm 47
Motore principale: kW 649
