{"id":26080,"date":"2025-10-01T12:12:38","date_gmt":"2025-10-01T10:12:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quotaneve.it\/piu-di-136-impianti-a-fune-al-mondo-nel-2024\/"},"modified":"2025-10-02T15:37:03","modified_gmt":"2025-10-02T13:37:03","slug":"mehr-als-136-seilbahnanlagen-weltweit-im-jahr-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quotaneve.it\/de\/mehr-als-136-seilbahnanlagen-weltweit-im-jahr-2024\/","title":{"rendered":"Mehr als 136 Seilbahnanlagen weltweit im Jahr 2024"},"content":{"rendered":"

GEHE ZUM LAYOUT<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Im Bereich der Seilbahnanlagen bleiben statistische Erhebungen weiterhin wenig gepflegt oder werden den Betreibern kaum zug\u00e4nglich gemacht, was \u2013 mit Unterschieden von Staat zu Staat \u2013 generell zutrifft.<\/p>\n

Seit \u00fcber 20 Jahren ver\u00f6ffentlicht quota neve eine italienische Statistik der im Vorjahr errichteten Personen f\u00f6rderanlagen, die in der Januar\/Februar-Ausgabe erscheint. Diese Statistik hat keinen absoluten Anspruch, gilt jedoch als zuverl\u00e4ssig, bedeutend und aufschlussreich. Sie ist nicht absolut, da quota neve als nicht-offizielles Organ niemanden zur Antwort verpflichten kann. Dennoch bleibt die Initiative wertvoll: Besser unvollst\u00e4ndige Daten als gar keine. Um doppelte Meldungen desselben Projekts in verschiedenen Jahren zu vermeiden, wird \u00fcberpr\u00fcft, ob die Anlage bereits in vorangegangenen Jahreslisten aufgef\u00fchrt wurde.<\/p>\n

Seit dem Jahr 2000 wurde die Initiative auf einen internationalen, nahezu weltweiten Rahmen ausgeweitet. Die von quota neve in Italien angewandte Methodik wird international \u00fcbernommen. Erfasst werden folgende Daten: Standort, Name, Typ, Fahrzeugpl\u00e4tze, H\u00f6hen unterschied, L\u00e4nge, F\u00f6rderleistung pro Stunde.<\/p>\n

Es handelt sich um Anlagen f\u00fcr den Personentransport. Anlagen wie Minischlepplifte mit niedriger Seilh\u00f6he, T\u00e9l\u00e9cordes und F\u00f6rderb\u00e4nder werden wegen ihrer besonderen Eigenschaften nicht ber\u00fccksichtigt, ebenso wenig wie Materialseilbahnen und geneigte Aufz\u00fcge mit sehr unterschiedlichen technischen Kriterien.<\/p>\n

Die Daten stammen aus direkten oder indirekten Angaben der Hersteller und\/oder aus uns zug\u00e4nglichen und bekannten Statistiken. Der Gro\u00dfteil der weltweiten Produktion liegt in den H\u00e4nden weniger alpiner Hersteller, deren Daten gen\u00fcgen, um der Erhebung Aussagekraft zu verleihen. Die beiden gr\u00f6\u00dften alpinen Gruppen dominieren zudem nahezu vollst\u00e4ndig den nordamerikanischen Markt.<\/p>\n

Eine weltweite Abdeckung weist L\u00fccken in Japan, China, Russland und Indien auf, die im Bereich Skigebiete noch stark abgegrenzt sind. Angesichts m\u00f6glicher L\u00fccken sprechen wir eher von einer internationalen Datensammlung als von einer Statistik.<\/p>\n

F\u00fcr das Jahr 2024 wurden 136 neue seilbahnen <\/b>erfasst (161 im Jahr 2022, 152 im jahr 2022, 172 im jahr 2021, 117 im jahr 2020, 187 im jahr 2019, <\/b>193 im jahr 2018, 192 im jahr 2017, 214 im jahr 2016, 188 im jahr 2015, 166 im jahr 2014; 223 im jahr 2013, 197 im jahr 2012, 218 im jahr 2011, 216 im jahr 2010, <\/b>203 im jahr 2009, 215 im jahr 2008, 257 im jahr 2007, 357 im jahr 2006, 334 im jahr 2005, 310 im jahr 2004, 270 im jahr 2003, 254 im jahr 2002, 239 im jahr 2001), mit einer Gesamtf\u00f6rderleistung von 91 Mio. m\/h <\/b>(105 im jahr 2023, <\/b>99 im jahr 2022, 106 im jahr 2021, 82 im jahr 2020, 122 im jahr 2019, 129 im jahr 2018, 119 im jahr 23017, 124 im jahr 2016, 124 im jahr 2015,112 im jahr 2014,128 im jahr 2013, 101 im jahr 2012, 118 im jahr 2011, 126 im jahr 2010, 116 im jahr 2009, 116 im jahr 2008, 155 im jahr 2007, 200 im jahr 2006, 188 im jahr 2005, 159 im jahr 2004, 161 im jahr 2003, 147 im jahr 2002, 131 im<\/p>\n

jahr 2001 e 161 im jahr 2000), einem Gesamt-H\u00f6henunterschied von 42 km <\/b>(49 im jahr 2023, 43 im jahr 2022, 50 im jahr 2021, 40 im jahr 2020, 58 im jahr 2019, 61 im jahr 2018, 59 im jahr 2017, 60 im jahr 2016, 63 im jahr 2015, 54 im jahr 2014; 65 im jahr 2013, 54 im jahr 2012, 58 im jahr 2011, 68 im jahr 2010, 57 im jahr 2009, 63 im jahr 2008, 77 im jahr 2007, 103 im jahr 2006, 99 im jahr 2005, 82 im jahr 2004, 76 im jahr 2003, 75 im jahr 2002, 66 im jahr 2001 e 90 im jahr 2000), einer Gesamtl\u00e4nge von 183 km <\/b>(203 im jahr 2023, <\/b>178 im jahr 2022, 234 im jahr 2021, 117 im jahr 2020, 230 im jahr 2019, 255 im jahr 2018, 240 im jahr 2017, 221 im jahr 2014; 237 im jahr 2016, 233 im jahr 2015, 252 im jahr 2013, 211 im jahr 2012, 234 im jahr 2011, 262 im jahr 2010, 217 im jahr 2009, 237 im jahr 2008, 292 im jahr 2007, 400 im jahr 2006, 423 im jahr 2005, 319 im jahr 2004, 301 im jahr 2003, 278 im jahr 2002, 246 im jahr 2001), und einer Gesamtf\u00f6rderkapazit\u00e4t von 274.000 P\/h <\/b>(329 im jahr 2023, <\/b>316 im jahr 2022, 336 im jahr 2021, 223 im jahr 2020, 355 im jahr 2019, 388 im jahr 2018, 356 im jahr 2017, 394 im jahr 2016, 355, im jahr 2015, 324 im jahr 2014; 395 im jahr 2013, 341 im jahr 2012, 375 im jahr 2011, 374 im jahr 2010, 374 im jahr 2009, 361 im jahr 2008, 466 im jahr 2007, 622 im jahr 2006, 567 im jahr 2005, 523 im jahr 2004, 515 im jahr 2003, 458 im jahr 2002, 419 im jahr 2001).<\/p>\n

Alle 136 Anlagen des Jahres 2023 sind am Ende des Artikels aufgelistet.<\/p>\n

Die wichtigsten Datenquellen waren: die j\u00e4hrlichen Unternehmensver\u00f6ffentlichungen \u00fcber realisierte Anlagen (Doppelmayr, Leitner, Poma); die oben genannte Italien-Statistik von quota neve; Informationen aus der internationalen Fachpresse sowie die Websites der einzelnen Hersteller. Damit ergibt sich eine nahezu vollst\u00e4ndige Abdeckung der L\u00e4nder des Alpenbogens, wo im Bereich \u00f6ffentlicher Personentransporte mit Marktgewicht nur wenige weitere Hersteller t\u00e4tig sind. Es f\u00e4llt eine zunehmende Zur\u00fcckhaltung kleinerer Hersteller auf, ihre Projekte zu ver\u00f6ffentlichen. In anderen L\u00e4ndern gibt es lokale Hersteller, die jedoch auf globaler Ebene eine untergeordnete Rolle spielen und nicht auf den bedeutenden Messen vertreten sind.<\/p>\n

Im Sinne von \u201ebesser ein unvollst\u00e4ndiger Datensatz als keiner\u201c m\u00f6chten wir eine Analyse liefern, die interessante und richtungsweisende Elemente enth\u00e4lt \u2013 auch, weil sie weltweit einzigartig ist und sicher mehr als 90\u201395% des Marktes abdeckt.<\/p>\n

Ein weiteres Problem kann die Genauigkeit der Daten sein: Sie stammen von Unternehmen und k\u00f6nnen \u201eoptimistisch\u201c dargestellt sein \u2013 teils auch unabsichtlich. Dies wird erw\u00e4hnt, um zur gewohnten Vorsicht bei der Datennutzung zu mahnen.<\/p>\n

Tabellen und Grafiken wurden nach verschiedenen Kriterien erstellt: Anzahl der Anlagen, H\u00f6henunterschied, L\u00e4nge, F\u00f6rderkapazit\u00e4t und Leistung (Transportkapazit\u00e4t, d.h. F\u00f6rderkapazit\u00e4t x H\u00f6henunterschied pro Anlage). Diese Methode wurde gew\u00e4hlt, da die Diskussion \u00fcber das \u201ebeste\u201c Bewertungskriterium weiterhin offen ist.<\/p>\n

Die Anlagenanzahl ist am einfachsten zu ermitteln \u2013 doch es ist fraglich, einen \u00dcbungsschlepplift gleichzusetzen mit einer Gondelbahn mit 1.000 m H\u00f6henunterschied und mehreren Tausend P\/h. Im Bereich der Skif\u00f6rderanlagen ergibt der Leistungswert (H\u00f6henunterschied x F\u00f6rderkapazit\u00e4t) eine gewisse Logik, da er dem Skifahrer die „Energie“ liefert, die er f\u00fcr die Abfahrt verbraucht. Bei Anlagen in der Ebene, zur Verbindung oder in St\u00e4dten wird der geringe H\u00f6henunterschied aber \u00fcberbetont \u2013 dort sind L\u00e4nge und F\u00f6rderkapazit\u00e4t aussagekr\u00e4ftiger.<\/p>\n

Angesichts dieser Schwierigkeiten wurde bewusst kein Kriterium bevorzugt: Der Leser m\u00f6ge selbst entscheiden, welches am relevantesten ist. In einigen Diagrammen (nach Land oder Hersteller) gleichen sich die Balkenh\u00f6hen oft aus \u2013 nicht aber bei den Anlagetypen: Schlepplifte unterscheiden sich strukturell stark von Pendelbahnen und von kuppelbaren Anlagen hinsichtlich F\u00f6rderkapazit\u00e4t und L\u00e4nge.<\/p>\n

Da die Werte (Anzahl, H\u00f6henunterschied, L\u00e4nge, F\u00f6rderkapazit\u00e4t, Leistung) sehr unterschiedlich sind, wird in Tabellen und Grafiken der Prozentwert in Bezug auf das jeweilige Gesamtvolumen verwendet, um Korrelationen zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

L\u00e4nder <\/b><\/b><\/p>\n

Die L\u00e4nderkodierung erfolgt nach Kfz-Kennzeichen. In Grafiken und Daten wurden die vier wichtigsten Alpenl\u00e4nder sowie Nordamerika (NA) und China bevorzugt dargestellt, da sie rund 70% der Anlagenanzahl und \u00fcber 80% der Gesamtleistung ausmachen \u2013 auch wenn diese Anteile durch das Wachstum anderer L\u00e4nder seit Jahren r\u00fcckl\u00e4ufig sind:<\/p>\n

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Hersteller <\/b><\/b><\/p>\n

Die Grafiken zeigen die Summen der einzelnen Kriterien f\u00fcr die gr\u00f6\u00dften Hersteller, die zusammen etwa 90% der Produktion gem\u00e4\u00df dieser Erhebung verantworten. F\u00fcr 2022 best\u00e4tigt sich noch deutlicher die klare F\u00fchrungsposition der Gruppe Doppelmayr, mit Werten \u00fcber 50% in allen Bereichen.<\/p>\n

Weitere erfasste Hersteller sind:<\/p>\n

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Typen <\/b><\/b><\/p>\n

F\u00fcr 2024 best\u00e4tigt sich der Trend zu kuppelbaren Anlagen: insbesondere 6er-Sesselbahnen und 10er-Gondelbahnen. Kuppelbare Anlagen machen \u00fcber 60% der Anlagenanzahl und 86% der Gesamtleistung 2024 aus. Die detailliertere Analyse:<\/p>\n

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Die 136 erfassten Seilbahnanlagen<\/b><\/p>\n

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