{"id":25914,"date":"2025-10-01T10:16:53","date_gmt":"2025-10-01T08:16:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quotaneve.it\/doppelmayr-realizza-il-piu-moderno-impianto-3s-ditalia-sul-col-rodella\/"},"modified":"2025-10-01T10:32:51","modified_gmt":"2025-10-01T08:32:51","slug":"doppelmayr-baut-die-modernste-dreiseilbahn-italiens-am-col-rodella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quotaneve.it\/de\/doppelmayr-baut-die-modernste-dreiseilbahn-italiens-am-col-rodella\/","title":{"rendered":"Doppelmayr baut die modernste Dreiseilbahn Italiens am Col Rodella"},"content":{"rendered":"

Im Dezember 2025 wird Italiens modernste und eindrucksvollste Seilbahn fertiggestellt. Die Doppelmayr-Dreiseilumlaufbahn mit 30-Personen-Kabinen befindet sich bereits in einem fortgeschrittenen Baustadium und wird die historische Pendelbahn von Campitello auf den Col Rodella im Fassatal (TN) nach 40 Jahren Betriebszeit ersetzen.
\n<\/b><\/p>\n

Mit der Investition in eine neue Seilbahnanlage verfolgt SITC Canazei das Ziel, ein effizientes und nachhaltiges Transportsystem zu schaffen, das die langen Warte schlangen von Skifahrern an den Seilbahnstationen aufl\u00f6st. Die bisherige F\u00f6rderleistung von etwa 1.000 Personen pro Stunde reichte sowohl f\u00fcr Berg- als auch Talfahrten nicht aus. Zum 40-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um h\u00e4tte die bestehende Anlage umfassend \u00fcberholt und modernisiert werden m\u00fcssen, was jedoch keine wesentliche Verbesserung in Bezug auf Leistung und Komfort gebracht h\u00e4tte. Daher fiel die Entscheidung f\u00fcr den Bau einer komplett neuen Seilbahn.<\/p>\n

Die gew\u00e4hlte L\u00f6sung ist eine Dreiseilumlaufbahn mit 22 Kabinen f\u00fcr je 30 Personen.<\/p>\n

Charakteristisch f\u00fcr dieses Seilbahn system sind zwei festabgespannte Tragseile pro Fahrtrichtung und ein umlaufendes Zugseil mit einer Geschwindigkeit von 8,0 m\/s. In den Stationen werden die Fahrzeuge vom Zugseil abgekoppelt und verlangsamt, was den Fahrg\u00e4sten einen komfortablen Ein- und Ausstieg erm\u00f6glicht. Das 3S-System vereint die Vorteile einer Pendelbahn \u2013 wie die bisherige Anlage am Col Rodella \u2013 mit der hohen F\u00f6rderleistung einer Umlaufbahn. Es kann gro\u00dfe Spannweiten zwischen den St\u00fctzen \u00fcberwinden und erreicht am Col Rodella in der Anfangsphase eine F\u00f6rderleistung von ca. 2.177 Personen pro Stunde, erweiterbar auf 2.812 Personen pro Stunde.<\/p>\n

Eine Anlage mit vielen Besonderheiten <\/b><\/b><\/p>\n

Die Dreiseilbahn Campitello\u2013Col Rodella verf\u00fcgt \u00fcber einzigartige Merkmale. So ist sie beispielsweise mit einem automatischen Schmier system f\u00fcr die Tragseil f\u00fchrungen auf den St\u00fctzen sowie einer vollautomatischen Wasch anlage f\u00fcr die Kabinen im Park system ausgestattet.<\/p>\n

Besonderes Augenmerk wurde auch auf Umweltaspekte gelegt: mit W\u00e4rmer\u00fcckgewinnung aus den Motoren zur Beheizung der Stationen, vollst\u00e4ndiger Schall d\u00e4mmung der Antriebsmotoren und Vibrationsd\u00e4mpfung an den St\u00fctzen.<\/p>\n

Komfort und Sicherheit <\/b><\/b><\/p>\n

Auch in den Kabinen wurden zahlreiche L\u00f6sungen f\u00fcr h\u00f6chsten Komfort umgesetzt: Die Sitze werden durch Strom aus Generatoren in den Laufwerken beheizt, unterst\u00fctzt von<\/p>\n

Superkondensatoren, bleibt die Energieversorgung auch bei langsamer Fahrt in den Stationen aktiv. Die Kabinen sind beleuchtet sowie mit Info-Screens, Gegen sprech anlage zum Betriebspersonal in den Stationen und elektrisch betriebenen T\u00fcren ausgestattet. Gro\u00dfe Echtglas fenster bieten einen au\u00dfergew\u00f6hnlichen Panoramablick auf die umliegende Bergwelt der Dolomiten. Einige Kabinen sind dank einer innovativen L\u00f6sung f\u00fcr den Transport von H\u00e4ngegleitern ausger\u00fcstet, w\u00e4hrend sich die Innenausstattung der B\u00e4nke flexibel anpassen l\u00e4sst, um den Transport von Fahrr\u00e4dern, Paragleitern und anderer Sportausr\u00fcstung zu erleichtern. Das gesamte System wurde nach dem Prinzip der „integrierten R\u00e4umung“ konzipiert, mit Redundanz und Sicherheits l\u00f6sungen, die eine R\u00fcckf\u00fchrung der Fahrzeuge in die Stationen erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Die neuen Stationen <\/b><\/b><\/p>\n

Um einen direkteren Zugang zu den Skipisten ohne flache Gehstrecke zu erm\u00f6glichen, liegt die Bergstation weiter hinten als die alte Seilbahnstation. Diese wird auf der Seite Richtung Canazei durch eine Glasstruktur ersetzt, w\u00e4hrend der \u00fcbrige Teil der Station sowie die Kabinengarage f\u00fcr einen minimalen Fu\u00dfabdruck unterirdisch angelegt sind. In der Talstation, die hinter dem bestehenden Parkplatz entsteht, befinden sich au\u00dferdem das B\u00fcro der Skischule, ein Lagerraum, ein Skiverleih und die Kasse.<\/p>\n

TECHNISCHE DATEN <\/b><\/b><\/p>\n

Unterschied: m 980
\n<\/b>Strekenl\u00e4nge: m 2.571
\n<\/b>Fahrgesschwindikeit: m\/sec 8,0
\n<\/b>F\u00f6derleistung: P\/h 2.812
\n<\/b>Kabinen: 22
\n<\/b>Antrieb: kW 1.115
\n<\/b>\u00d8 Tragseile: mm 62
\n<\/b>\u00d8 Zugseil: mm 52<\/b><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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